航空貨運業(yè)可能受益于一項擬議中的新港口?？抠M，該費用將針對向美國進口貨物的中國制造船舶征收。
 
　　美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議，對任何擁有中國船只的中國承運人、中國船只或其他承運人，每次?？棵绹劭谑杖?0萬美元至150萬美元不等的費用。
 
　　航空貨運和海運數(shù)據(jù)平臺Xeneta警告稱，此舉可能會對海運產(chǎn)生意想不到的后果，導(dǎo)致?lián)矶?、運費上漲，甚至改變貿(mào)易模式。
 
　　Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，這甚至可能導(dǎo)致銷量轉(zhuǎn)向空運。
 
　　他說：“遠洋集裝箱運輸公司將采取行動來避免這些費用，比如減少停靠港口，這可能會導(dǎo)致美國出現(xiàn)嚴重的擁堵和延誤。”
 
　　“你不得不懷疑他們是否真正了解這項政策的后果，因為它很有可能造成重大破壞，并使美國進口商的集裝箱運輸變得更加繁瑣和昂貴?！?br />  
　　他補充說：“我們甚至可以看到，這將導(dǎo)致空運到美國的貨物數(shù)量增加。”
 
　　Sand表示，去年也出現(xiàn)過類似情況，當(dāng)時海運公司減少了在亞洲的港口?？看螖?shù)，并在新加坡增加了每次?？康募b箱數(shù)量，以抵消紅海危機和非洲改道的影響。
 
　　“初衷是好的，但在新加坡處理更多集裝箱造成的嚴重擁堵影響了全球供應(yīng)鏈，從遠東到美國東海岸的平均即期運費飆升了300%以上?！?br />  
　　美國貿(mào)易代表辦公室的一項研究表明，由于政府的支持，中國造船業(yè)擁有不公平的優(yōu)勢，此舉是美國對此作出回應(yīng)的一部分。
 
　　美國貿(mào)易代表辦公室目前正在接受對該提案的評論，直到3月24日舉行公開聽證會。
 
　　聽證會結(jié)束后，美國貿(mào)易代表辦公室將向美國總統(tǒng)唐納德·特朗普提交建議，特朗普將決定采取何種行動。