近期有不少外貿(mào)人在咨詢(xún)國(guó)際貨代(班輪運(yùn)輸)中的容艙是什么意思?今天，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)你有所幫助。

　　各位外貿(mào)人或貨代人，有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)這種情況——提單上顯示的船名竟然不是簽發(fā)提單的那一家船公司的?其實(shí)，這種情況挺常見(jiàn)的，內(nèi)行人稱(chēng)之為“容艙”。這是一個(gè)什么樣的概念?

　　“容艙”通常指一家船公司向另一家船公司租用或購(gòu)買(mǎi)艙位，即不用自家的船進(jìn)行運(yùn)輸，而是購(gòu)買(mǎi)或租用別家船公司的艙位。這種合作一般是相互的——即相互“容艙”。具體來(lái)說(shuō)，A船東從其優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)提供艙位給B船東，B船東也從其優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)提供艙位給A船東，這樣就可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)化資源配置，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，提高裝載率，降低成本。比如，A簽發(fā)的提單上顯示的是B的船，可以說(shuō)A容了B的艙位，A和B在這個(gè)航線(xiàn)上是“容艙”的。

　　每個(gè)船公司都有自己的優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)和劣勢(shì)航線(xiàn)。一般在優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)用自家的船舶，在劣勢(shì)航線(xiàn)不投入船舶，而是和別的船公司“容艙”——利用別家的船舶來(lái)運(yùn)輸。如果每個(gè)船公司都在每個(gè)港口都投入船舶進(jìn)行運(yùn)輸，成本就會(huì)很高，每條船上億美金，還可能會(huì)造成這個(gè)港口的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，根本裝不滿(mǎn)，造成運(yùn)力浪費(fèi)。

　　一般什么情況下會(huì)有“容艙”?

　　(1)兩家或多家船公司關(guān)系不錯(cuò)，且在同一航線(xiàn)上掛靠港相近、艙位相似。如COSCO、YML、K-LINE和HAP在北方的天津、大連基本都用COSCO的船到美國(guó)西海岸，而在上海則基本都用YML的船;OOCL和NYK遠(yuǎn)東-美東航線(xiàn)上、COSCO和HANJIN在遠(yuǎn)東-歐洲航線(xiàn)上、MAERSK和MSC在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線(xiàn)上……也有互換艙位。

　　(2)屬于同一個(gè)航運(yùn)集團(tuán)下的各個(gè)船公司，也經(jīng)常出現(xiàn)“容艙”。這個(gè)比較好理解，也是順理成章的。畢竟從大的方面來(lái)看，都是一家，各“成員”互相合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以實(shí)現(xiàn)共贏。比較典型的AP Moller Group下面的Maersk、P&O、Safmarine之間“容艙”，還有達(dá)飛集團(tuán)CMA旗下ANL等。

　　各船公司之間的“容艙”有長(zhǎng)期的，也有短暫或臨時(shí)的互換艙位，都是為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)量、削減成本、提高裝載率。